深圳新聞網2025年10月29日訊（深圳特區報記者(zhe) 戴(dai)曉蓉）近日，隨(sui)著(zhu)(zhu)盾構機(ji)刀盤(pan)緩緩轉動，深惠城(cheng)際(ji)大鵬支線龍城(cheng)站站前區間盾構機(ji)順利始發，標志著(zhu)(zhu)該項目全線地(di)下掘進(jin)進(jin)入最(zui)后沖刺階段(duan)。

作為粵港澳大(da)灣區城(cheng)際鐵路網(wang)絡的(de)重(zhong)要組成部分，深惠城(cheng)際大(da)鵬支(zhi)線是深圳“東(dong)進戰略”的(de)強力支(zhi)撐。該(gai)支(zhi)線起自龍崗區龍城(cheng)站，途經坪山區，止(zhi)于大(da)鵬新區新大(da)站，線路全(quan)長約39.4km，設(she)(she)計(ji)時速為160km，全(quan)線設(she)(she)龍城(cheng)、坪山、燕(yan)子湖(hu)、葵涌、大(da)鵬、新大(da)6座(zuo)車站以(yi)及新大(da)存車場。

據了解，在掘(jue)進過(guo)程(cheng)中，該項目部(bu)分(fen)區段存在地下溶(rong)洞，易引(yin)發盾構(gou)機 “栽頭”、地面沉降等安(an)全隱患。為(wei)保障盾構(gou)機平穩穿(chuan)越溶(rong)洞區段，項目團隊通過(guo)多輪配(pei)比試(shi)驗，篩選出(chu)最適配(pei)的注(zhu)(zhu)(zhu)漿材(cai)料，明確注(zhu)(zhu)(zhu)漿設計參數、作業流程(cheng)及質量控制(zhi)程(cheng)序(xu)，實時(shi)繪制(zhi)“注(zhu)(zhu)(zhu)漿壓(ya)力—注(zhu)(zhu)(zhu)漿量—時(shi)間(jian)”曲(qu)線，動態分(fen)析注(zhu)(zhu)(zhu)漿速度與掘(jue)進速度的匹配(pei)度，確保注(zhu)(zhu)(zhu)漿效果。

項目盾構段需下(xia)穿龍福路、于(yu)中路等城市主(zhu)干道，穿越污水、給水、雨水等多條地下(xia)管線(xian)，土(tu)體擾動(dong)敏感(gan)度高，易引發道路開裂、管線(xian)破(po)損等問題(ti)。針對此問題(ti)，團(tuan)隊提(ti)前介入摸清地下(xia)管線(xian)的口(kou)徑、埋深等關鍵(jian)信息，針對性(xing)制定管線(xian)保護方案，過(guo)程中嚴控切口(kou)壓力與(yu)推進參數，為平穩穿越敏感(gan)區段提(ti)供堅實保障。

深惠城際(ji)大鵬(peng)(peng)支線建(jian)成(cheng)通車后，可實現大鵬(peng)(peng)與龍崗、坪(ping)山半小時通勤，通過(guo)換乘可快(kuai)速(su)抵達寶安機場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬(peng)(peng)新區(qu)的綜合交通壓力，助推大鵬(peng)(peng)加(jia)速(su)融入大灣區(qu)與全市軌道交通體系。